推力杆的作用是避免桥移位的，通常的直推力杆只能避免中后桥前后移位，而V型推力杆除了能够避免中后桥前后移位，还能够避免左右移位，由于在汽车转弯时，中后桥可能会发作左右移位的难题，致使板簧与轮胎发作冲突，严重时会致使轮胎早磨乃至发作爆胎的恶劣事故。

推力杆的改进。许多车辆有一个下操控臂，传统的操控臂形似字母A，现大都操控臂更像字母I。A形臂使用A的两条腿来保证往复运动的安全。I形臂更易于往复运动。为保证I形臂往复运动的安全，制造商对此进行了相应改善，在操控臂一端衔接一个连接杆，另一端衔接到车架上。轴套装置在车架端。该衔接杆的名字叫纵向推力杆或制动反作用杆。当制动时，操控臂万向节端连同轮胎一同停下来，而车架端持续挪动。若是发作这种状况，哪怕是些细小的改变，主销后倾角也当即会有改变，后倾角变小，这会导致驾驭操作难题。若是两个前轮制动总成制动不同步，汽车将向制动作用非常好的一侧跑偏。因其为潜在的运动，许多工程师在纵向推力杆接近车架一端描绘有螺纹。这样，便利调整后倾角。在高速行驶和制动过程中，为保证后倾角精确，装置轴衬有必要完好无缺。履行“标高驻车查看”，查看能否有老化、决裂、开裂处。若是纵向推力杆不在轴衬中间，要替换轴衬。