随着卡车技术的不断引进与发展，以及目前国内运输环境对车辆要求的不断严格，汽车的悬架系统也越来越复杂多样化，比如常见的公路6×4牵引车上普遍使用的平衡悬架，其中的一个小小推力杆就有很多形式。

●  平衡悬架特点 I型V型两种最常见

什么是平衡悬架？

中国重汽NS-07断开式平衡悬架系统

平衡悬架是指借助于油（或气）及杆件（或梁）将左右车轮或前后车轮（或后轴）相连，以求达到力的平衡，减小在不平路面上相邻两轮（或左右车轮）上的垂直负荷的变化，使车轮具有较好的接地性，从而提高汽车的通过性与行驶稳定性。

平衡悬架的常见两种形式？

V型反作用杆平衡悬架系统

I型反作用杆平衡悬架系统

目前，国内外采用的绝大多数的平衡悬架系统都是杆件连接式的平衡悬架系统，由于连接的杆件对整车的操纵稳定性和舒适性存在很大的影响，因此通常根据上端连接杆件的结构形式特点来标定平衡悬挂的类型。目前，应用最为广泛的平衡悬架系统有两种：I型反作用杆平衡悬架系统和V型反作用杆平衡悬架系统。

●  平衡杆（推力杆）的作用 防止车桥位移

反作用平衡杆也就是我们通常所说的推力杆，推力杆的作用是防止桥移位的，一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而V型推力杆除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位，因为在汽车转弯时，中后桥可能会产生左右移位的问题。

I型推力杆 结构简单

   I型推力杆的结构较为简单，受力较为集中，但是主要可以防止中后期前后位移，对车桥左右位移来说，作用较小，但由于其结构简单，对关键连接部位的要求不高，目前被广泛应用。其代表车型为东风天龙系列，包括例如五十铃日系牵引车也较多采用此种I型推力杆。

   由于I型推力杆只解决了车桥前后不移位，如果转向过小，特别是在重车情况下车桥错位就非常厉害了，对拉杆及胶套损耗非常大。相对于公路用车，I型推力杆更适合矿区复杂路面使用，其耐用性也较高。

V型推力杆 受力均衡 装配精度要求高

V型推力杆总成装置，通常设置在载重汽车中、后桥上，成对使用。其一端通过球面销与车架铰接，另一端则安装在车桥上，通过关节轴承与车桥铰接，其主要作用是稳定车桥，保持车桥的稳定位置，同时克服弹簧钢板只能传递纵向力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的弊端。因而当载重汽车过载时，V型推力杆可将冲击载荷有效均衡地分配给车身两边纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击。

但是相对于I型推力杆，V型推力杆对装配精度和关键连接部位的精度和强度要求很高。同时由于载重汽车的工况恶劣，若V型推力杆密封不好，则泥沙等极易进入上球座，加快关节轴承总成磨损，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。 

●  V型推力杆连接形式 分有横销和立销连接

V型推力杆对自身结构和车架的要求比较高，从V型推力杆与车桥连接部位的结构来分的话，国内目前常见的主要分为两类，横销连接与立销连接。

横销连接 代表车型解放系列

横销连接，从结构图上我们很容易看出，V型推力杆上的大端是通过一根横着的销子，通过橡胶衬套连接的，其结构与I型推力杆较为一致。

   根据其结构特点，以公路运输车辆来讲，在路面颠簸，车桥上下跳动较多的情况有较好的表现，例如有些运煤的牵引车，需要经常爬煤堆，此种结构较为适合。国内采用此种连接方式的代表车型有解放系列牵引车等。

立销连接 代表车型重汽系列

立销连接的推力杆的大端与车桥的连接机构是靠一个类球头的结构，垂直与车桥连接在一起的。该结构在欧系卡车应用较多。例如沃尔沃、曼等。

从公路车相对来讲从支点上看，其受力较为均衡，立销的稳定性是可以较好的保证的，但是桥的上下幅度不大，这个主要使用在大件牵引车、高速物流车。国内代表车型为重汽系列。

●  推力杆的其他结构  直列平行式推力杆

武汉车展上的霸龙M7C重卡

此外除了这三种常见结构外，为了满足国内对轻量化的需求，不断有厂商推出来带有气囊的悬挂系统。采用的上推力杆也有所不同，例如武汉车展上展出的霸龙M7C公路牵引车，采用的是直列平行式推力杆，不同于上述结构，此种推力杆结构为I型，但是布置位置与车桥平行。

霸龙M7C上的直列平行式上推力杆

论坛卡友帖子中的华菱牵引车也采用此种结构

由于轻量化车型的特点，加上气囊系统的特殊结构，采用此种直列平行式上推力杆配合外加整体式平衡轴的结构在抗扭曲的效果更好一些。有助于保护气囊。

●  国外牵引车 多配有防倾杆

以采用普通钢板悬挂奔驰 Actros重卡 440马力 6X4 牵引车为例，其采用的是横销结构的推力杆，同时还配备有防倾杆，提高车辆在公路运输中，行驶稳定性。

防倾杆的作用

防倾杆又称为横向推力杆，是悬架系统中的一种辅助性元件。它的主要作用是防止车身在转弯时发生太大的横向侧倾，造成不必要的交通事故。所以横向推力杆的主要目的就是防止汽车横向倾翻和改善汽车的平衡性。

横向推力杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，它的形状呈“U”形，横置在汽车的前桥和后桥。在推力杆身的中部，用套筒与车架铰接，推力杆的两端则分别是固定在了左右的悬架之上。只有当车身进行垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向推力杆就起不到作用了。当车身侧倾的时候，两侧的悬架跳动就有所不一致，横向的推力杆就会发生扭转，杆身的弹力成为继续让汽车侧倾的阻力，最终起到了横向稳定的作用。

同样曼(MAN)TGA系列重卡 430马力 6X4 牵引车则采用的是立销结构的推力杆，但是同样配备有防倾杆。

而在国内品牌的牵引车里面，尽管推力杆都看似一样，除了采用MAN等欧洲技术底盘的车形外，配备有防倾杆的车型并不是很多。

●  结束语：

文章中只是简单的介绍了国内6×4牵引车的推力杆的简单结构形式，每种结构各有特色，同时需要指出的，推力杆结构虽然简单，但是车辆行驶过程中其受力复杂，加上各品牌产品质量不尽相同，建议在车辆使用维护过程中，按照维护手册及时检查保养，同时也希望大家多多交流讨论。（文/图 杨建伟）